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Pros & Contras Von Urban Sprawl

In der welt der städteplanung und -forschung haben experten die zersiedelung auf viele, meist negative art und weise definiert. Im allgemeinen enthalten ausgedehnte umgebungen niedrig verdichtete strukturen mit niedriger dichte, deren nutzungen - wohn-, gewerbe- und andere - voneinander getrennt und am einfachsten mit einem privaten automobil erreichbar sind. Zum…

Pros & Contras Von Urban Sprawl


In Diesem Artikel:

Downtown San Francisco: Das Gegenteil von Zersiedelung.

Downtown San Francisco: Das Gegenteil von Zersiedelung.

In der Welt der Städteplanung und -forschung haben Experten die Zersiedelung auf viele, meist negative Art und Weise definiert. Im Allgemeinen enthalten ausgedehnte Umgebungen niedrig verdichtete Strukturen mit niedriger Dichte, deren Nutzungen - Wohn-, Gewerbe- und andere - voneinander getrennt und am einfachsten mit einem privaten Automobil erreichbar sind. Zum Beispiel sind viele der Vorstadtgebiete, die San Francisco und andere große Städte wie New York und Chicago umgeben, durch große Zersiedelung gekennzeichnet. Dichte Stadtzentren sind genau das Gegenteil.

Schlechte Gehfähigkeit

Die meisten Attribute von Sprawl k√∂nnen als Pro oder Con eingestuft werden, je nachdem, mit wem Sie sprechen. Die Stadtkritikerin Jane Jacobs schrieb 1961 ein bahnbrechendes Buch mit dem Titel "Der Tod und das Leben der gro√üen amerikanischen St√§dte", in dem sie die Zersiedelung kritisierte, unter anderem wegen des Mangels an begehbaren Umgebungen. Da die Orte, an denen die Menschen t√§glich reisen m√ľssen, relativ weit voneinander entfernt sind, fahren sie normalerweise dorthin. Walking ist entweder unangenehm oder unm√∂glich, aufgrund der Landnutzung f√ľr den Autoverkehr. In dichten St√§dten wie San Francisco k√∂nnen Bewohner und Besucher leicht zu Fu√ü, mit dem Fahrrad oder mit √∂ffentlichen Verkehrsmitteln zu den meisten ihrer Ziele fahren. Letztendlich kommt es auf die Vorliebe an - manche Menschen fahren gerne √ľberall hin, andere ziehen lieber auf den B√ľrgersteig oder h√ľpfen in einen Bus.

Mangel an Mixed-Use-Entwicklung

Mixed-Use-Entwicklung ist leicht zu erkennen. Stellen Sie sich typische Stra√üenz√ľge in St√§dten wie San Francisco oder Manhattan vor. Gewerbliche Einrichtungen am Boden neigen dazu, B√ľros und Wohnungen, die von ein paar bis zu mehreren Stockwerken reichen, in den Himmel zu verankern. Mixed-Use-R√§ume f√∂rdern die Nutzung von Fu√üg√§ngern, Fahrr√§dern und √∂ffentlichen Verkehrsmitteln aufgrund der offensichtlichen N√§he einer Annehmlichkeit zu einer anderen. Jacobs war einer der ersten, der argumentierte, dass Mischnutzung eine Nachbarschaft sicherer machen kann. Sie behauptete, dass mehrere Nutzungen auf dem gleichen Block in einer Stadt Benutzer wie Bewohner, Touristen, Ladenbesitzer und andere f√ľr Tag und Nacht und in manchen F√§llen 24 Stunden lang halten. Jacobs nannte diese Leute "die Augen auf der Stra√üe". Ihre Vorstellung besagt, dass Menschen aufeinander aufpassen und sich selbstpolizeilich bet√§tigen, was mehr Sicherheit bietet als in weitl√§ufigen Gebieten, in denen isolierte Gebiete einen Mangel an Stra√üenaktivit√§t erzeugen.

Mangel an Charakter

Weitl√§ufige Gebiete sind in der Regel frei von historischer und nachdenklicher Architektur. In seinem Buch "The Geography of Nowhere" versieht James Howard Kunstler die Einfamilienh√§user, die ein Markenzeichen der Zersiedelung sind. Einige halten dies f√ľr eine Zersiedelung, da diese H√§user mehr innere und √§u√üere - wie gro√üe Hinterh√∂fe - bieten als R√§ume in kompakten St√§dten. Andere denken, dass es ein Betrug ist, weil ausufernde Wohnsiedlungen oft Ackerland und andere Arten von Gr√ľnfl√§chen auffressen.


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